KC-10加油机

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同义词 KC-10“拓展者”一般指KC-10加油机
KC-10加油机(英文:KC-10 Tanker,绰号:Extender,中文:补充者)是美国麦道公司(现已并入波音公司)在其研制的DC-10三发中远程体运输机的基础上为美国空军发展的空中加油机。
中文名称
KC-10加油机
英文名称
KC-10
研制时间
1978年
服役时间
1981年
定型时间
1980年
国    家
美国

KC-10加油机发展沿革

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1977年12月,在美国空军举行的先进加油或货运飞机(Advanced Tanker Or Cargo Aircraft ATCA)竞赛中,基于DC-10-30CF客货两用型货机的KC-10“补充者(也译为‘拓展者’)”成为最终赢家。ACTA计划的确立使得海军可以购买能够执行战略运输和空对空加油的“现成的”民用客机。
1980年7月12日,首批KC-10A飞上了天空,海军一共购买了60架“补充者”。
1971年DC-10型广体喷射客机交予各航空公司使用后,当时生产的厂商麦道公司(MD)随即进行将其改良为加油机的研发工作。1977年12月19日,美国空军根据性能、采购价格与寿限成本等因素,正式宣布选用麦道公司的DC-10型改良成空中加油机。 1978年11月,美军签定第1笔价值1亿4千8百万美元合约,生产第1、2架KC-10A型加油机;1979年11月,第2笔1亿7千3百万美元的合约是增购4架同型机;1981年2月的第3笔合约,6架合约值2亿8千4百万美元;1982年1月,以1亿9千6百万美元采购第4批KC-10A型机。第1架KC-10A型加油机於1980年7月12日顺利完成首度试飞;同年10月30日,KC-10A型机与1架C-5运输机进行首次空中加油测试。1981年3月17日,美国空军正式接收第1架KC-10A型加油机。相较於全新研制的军用加油机,由购并麦道公司的波音公司(Boeing)所研发生产的KC-10A型,因是从DC-10-30CF型越洋商用货机改良而来,在系统上有88%的共通性,因此在商用机市场的支援能量下,降低了获得与操作成本。

KC-10加油机技术特点

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单翼, 后掠翼; 每个机翼下各吊挂一台涡轮喷气式发动机; 第三台发动机安装在尾鳍中; 加油飞桁位于后机身下。
配备3具通用电机公司(GE)的CF6-50C2型高旁通比涡轮扇喷射发动机,每具推力23,814公斤。发动机的配置方式较为特别,除了每边机翼下各1具之外,2号发动机则是安装在机尾上方的垂直尾翅根部。由於CF6型发动机已广泛使用在 DC-10型客机上,因此采购成本较低且可靠度高。
位於机身上半部驾驶舱后方的货舱,宽5.7公尺,高2.5公尺,在左侧机翼前方装有一扇向上开启的大型舱门,机舱内部则设有动力滚轮与起重机,能轻易装卸美国空军现役的各型地面支援装备。至於原先DC-10型的各个舱门中,仅保留机身前段两侧各一扇作为人员进出舱门,机身后部右侧另外一扇则作为地面紧急逃生舱门。
KC-10A型的主要改良部分,包括取消机身上大部分机窗与下侧货舱门,加装加油用油箱、军用航电装备、飞桁式及浮锚式空中加油设备、飞行员受油指示灯、临时机组员座位、改良加油操作舱、空中加油受油装置,以及卫星通讯装备等。后来美军又将15架KC-10A型加以改良,可在两侧机翼下方携挂加油荚舱。另外,KC-10A型的机头顶部也装有受油口,因此本身也可接受KC-135型或另一架KC-10型的空中加油。
机上除DC-10型客机原有的3具机翼主油箱之外,在机身下半部原本的货舱中,另外加装了7具未加压式一体成形油箱,分别是机翼前方3具与后方4具,油箱间并衬有吸收冲击能量材料,以提升安全性。此外,每具油箱在下部机身上,都装有独立的加油、换修舱门,以便於维修。机上设计总载油量达161,508公斤,其中机翼部分为108,211公斤,机腹部分则为53,297公斤,几乎是KC-135型加油机容量的2倍。而一架KC-10A型的加油能量,能使一架满载的C-5型运输机最大航程几乎延长1倍。
系统与装置:KC-10A型的空中加油系统位於后机身下方,包括中线处的麦道公司飞桁式加油杆,及其右侧的浮锚式软管2种,并搭配了自动负荷降低系统及独立脱离系统等,不但有效提升加油作业的安全性与便利性,也可在飞行中转换2种不同的加油装置。此外,机上也装有夜间作业所需的灯光设备。与以往空中加油机的俯卧式座位不同,KC-10A型机尾的加油操作舱中,配置了手动加油控制装置、大型观测机窗、潜望观测装置,以及面向后方的操作员座椅,两侧并各有1具备用座椅,可供教官或观察员使用。
加油方式:进行空中加油时,加油操作员采坐姿,透过机窗监看接受加油的飞机,并利用数位线传飞控系统(FBW)控制加油杆作业,其中飞桁式的最大输油速率为每分钟4,180公升,浮锚式则为每分钟1,786公升。由於KC-10A型机上配备了2种加油系统,所以不仅可为美国空、海军、陆战队及盟国的各型军机进行空中加油,加装翼下空中加油荚舱(WARP)的KC-10A型,更可同时为装置受油口与加油探管的飞机加油。
该型飞机88%的系统和民用型DC-10-30CF是通用的。不过,它们配备了军用航空电子设备和卫星通信设备,以及麦克唐纳-道格拉斯公司生产的先进空中加油飞桁、锥套软管加油系统,并加了一个加油系统操作员座位和自用的空中加油受油管。有20架KC-10A的外翼下还安装了卷盘软管加油装置。除了基本油箱外,每架飞机的下层货舱还在7个软油箱中储存了备用燃油。[1] 
加油组编制的机组员包括2名飞行员、飞行工程师及加油操作员,一般的内部配置,是在驾驶舱的机组员座位外,在后方货舱内增设6个座椅及4个休息用卧铺,但也可改为全部14个座位。飞机主舱还可运载货物和75名乘客。

KC-10加油机性能数据

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KC-10A型加油机全长54.35公尺,高17.7公尺,翼展50.42公尺,空重为111,132公斤,最大起飞重量267,624公斤,实用升限12,727公尺,飞行速率0.825马赫。未经空中加油的最大航程,在有载运货物时为7,031公里,未载运货物时则为18,503公里。KC-10A型加油机货舱最大货物装载量为76,843公斤,最多将可装进27个货物板架,或搭载75名额外人员。 KC-10A型机身是广体客机设计,采半硬壳金属构造,驾驶舱、货舱、加油操作舱与机舱走道等部分有加压空调。悬臂式设计的主机翼,装有前缘缝翼、翼面扰流装置与后缘襟、副翼。鼻轮为双轮式,主起落架的配置较为特别,除采前后2组双轮设计的左、右起落架,在机腹中线还有1具双轮式起落架。

KC-10加油机服役事件

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KC-10A型空中加油机自1981年起服役,共生产60架,当时隶属於空中作战指挥部(ACC),分别派驻在马区(March)、巴克戴尔(Barksdale)及强森(Seymour Johnson)空军基地。1987年9月17日,一架停在巴克戴尔基地机坪上的KC-10A型加油机,因漏油引起爆炸而损毁,这也是美国空军唯一失去的KC-10A型加油机。目前美国空军现役59架KC-10A型延伸者式加油机,配属空中机动指挥部(AMC),并自1994年起改换驻地,其中32架配属在纽泽西州麦魁尔基地(McQuire)的空军第305联队、后备空军第514联队,27架则配属加州崔维斯基地(Travis)的空军第60联队、后备空军第349联队。除了与KC-135型加油机投入1991年的第一次波斯湾战争,执行过大约5,1700次空中加油任务之外,1999年南斯拉夫内战期间,美国空军的KC-10A型加油机也曾执行过409次任务。2003年的第二次波斯湾战争,KC-10A型空中加油机仍旧扮演了吃重的角色。至於以DC-10型货机改良为加油机的国家,除了美国,全世界只有荷兰空军曾於1992年,向民航公司购买2架该型中古货机,改良为KDC-10型空中加油机。KC-10A型空中加油机的设计寿限为3万飞行小时,预计将可服役至2043年。不过随著民间航空公司逐渐汰换DC-10型飞机,维修、操作成本也将逐渐升高,到了2010年以后,美军势必要考虑新的替代机种。
2009年12月9日,阿富汗,美国海军一架F/A-18F型“超级大黄蜂”战机与美国空军一架KC-10型加油机对接,进行空中加油。
这架战机隶属“尼米兹”号航空母舰上的第41“黑色王牌”战斗攻击机中队。“尼米兹”号航空母舰部署在美国海军第五舰队的作战区域,以支持“持久自由”行动。
“持久自由”行动(OperationEnduringFreedom)是美国及其联军对“基地”组织和对它进行庇护的阿富汗塔利班政权所采取的军事行动。
现役数量:59架 (1987年9月17日一架KC-10A型因漏油爆炸被毁)
32架配属在纽泽西州麦魁尔基地(McQuire)的空军第305联队、后备空军第514联队
27架则配属加州崔维斯基地(Travis)的空军第60联队、后备空军第349联队
参考资料